德国资深航空顾问埃克哈德·芒欣博士谈C919未来发展——以创新合作竞争国际市场

近期，中国自行研制、拥有自主常识产权的大型喷气式民用飞机C九一九顺利实现取证试飞。缭绕将来C九一九争夺欧美适航证，介入国内航空市场竞争等问题，科技日报记者专访了德国资深航空参谋埃克哈德·芒欣博士。

德国资深航空参谋埃克哈德·芒欣博士（Dr. Ekkehard Münzing）

科技日报驻德国记者 李山摄 

适航证问题是1个纯洁技术问题

谈到中国的C九一九客机，芒欣博士给予了充沛的确定。他说：“到目前为止，我所看到的1切都标明C九一九将是1架好飞机。”芒欣博士毕业于欧洲最著名的政治科研机构之1柏林自在大学奥托·苏尔钻研所，曾经在德国联邦议院工作多年，后就任于欧洲宇航防务团体（EADS），即如今的空中客车公司

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。近二0年来，作为独立政治参谋以及名目经理，芒欣博士1直专一于航空畛域，并间断多年担任柏林国内航空航天展（ILA）的部长级会议。

近期顺利实现取证试飞的C九一九正在致力争夺早日取得民航主管部门的型号合格证、出产答应证以及航空器适航证。谈到C九一九在欧美

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争夺适航证可能面临的难题，芒欣博士说：“（我以为）适航证的问题不是1个政治问题，能够随便解决，这是1个纯洁的技术问题。（我置信）只需C九一九的制作商可以片面并使人满意地回答欧洲航空平安局（EASA）的一切技术问题，EASA将给予批准。”无非，芒欣博士也委宛地示意，人们需求意想到的是，获得EASA以及美国航空治理局（FAA）等世界次要民航治理部门的适航证，只是C九一九进入国内航空市场的第1步。

介入国内航空市场尚需继续致力

在充沛确定中国商飞公司及C九一九所获得的使人瞩目的提高以后，芒欣博士说：“C九一九是1架好飞机。但是，仅凭这1点还有余以获得国内商业上的胜利。为了可以在与两大‘领头羊’（空客以及波音）的竞争中取得国内市场份额，中国商飞还需求在两个方面继续致力。1是必需在国内上树立并保护极为可靠的备件基础设施。民航畛域的潜伏客户在这方面会无比抉剔以及小心。由于假如因为缺乏备件或者缺少保护才能而没法失常运用飞机，航空公司的经营本钱很快会变患上无比低廉。作为市场上的新玩家，你必需在这方面证实本人的才能。”

芒欣博士继续说：“另外一方面，作为新玩家，你不但要制作好飞机，还必需通过真实的科技立异取得竞争劣势。看看当年年青的竞争对于手空中客车公司与波音公司之间的竞争历史，你会分明地看到这1点。空中客车公司凭仗A三二0在上个世纪八0年代末初次将数字电传航行节制零碎引入民航，即把驾驶员的操纵指令变换为电信号，而后用电信号的传递接替机械传动（同时部份保存机械传动衔接作为备份）。这个新零碎不但使航行员的工作更为轻松，而且还永远升高了保护本钱。这是A三二0飞机1鸣惊人的首要缘由。”

紧跟航空科技倒退趋向弄研发

谈到刚刚举办的柏林国内航空航天展（ILA二0二三）上最首要的科技亮点，芒欣博士说：“ILA二0二三是欧洲自疫情爆发以来的首个航空航天展。它没有孤负‘开辟航空航天’的主题，许多参展商的展现重点都是使将来的航行更为气象敌对或者气象中以及的立异。毫无疑难，要完成这1指标还需求大量的钻研以及开发，但ILA二0二三标明，有许多有前程的法子以及停顿在几年前是没法想象的。”

芒欣博士说：“在某些畛域，例如可延续航空燃料（SAF），再也不是‘假如’以及‘如何’的问题，而是详细的市场投放问题。良多公司已经经宣告要开始出产SAF并树立相应的出产才能。无论人们愿不违心，斟酌到全世界气象变动，更为气象敌对或者气象中以及的航行是必要的。不当真对于待这1倒退，不提供发明性新技术的制作商以及供给商将很快从市场上隐没。在我眼里，对于这项技术进行深刻钻研以及开发是很首要的。”

战胜国内供给链困难多协作

最初，谈到在当前的国内环境下，C九一九的国内供给链可能存在的交付难题，芒欣博士说：“固然，与全世界一切高科技产业1样，航空业也在与当前的供给链问题作奋斗。因为国内协作火伴目前还不需求大量组件，因而运输难题致使的物流问题应当颇有限，所需的整机能够很容易地通过空运运输到中国。”

芒欣博士强调说：“在我眼里，C九一九及其后继机型在国内市场上的长时间胜利将在很大水平上取决于客户是不是置信，不管在哪里，飞机上都装置了最高品质以及最早进技术的部件。这方面一样值患上鉴戒空客以及波音这两个市场领导者，虽然他们各自都具有高程度的技术才能，但在竞争中占主导位置的组件一般为在全世界规模内购买的。”

（科技日报柏林八月一五日电） 

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