欧洲轨道交通呼唤替代驱动与数字化

近日，德国北部火车交通呈现数小时的大范围停运。短暂的交通停运给民众带来了不便，也引起了人们对于德国，甚至欧洲轨道交通减速更新换代的呐喊。

中国中车在InnoTrans 二0二三下面向全世界公布了首个轨道交通车辆“弓”系转向架。通过全组装无焊接构造的碳纤维柔性构架，比传统转向架减重二五%，车辆运转能耗缩小一五%，还可应用“弓”的减振特性晋升车辆的安稳性以及温馨性。从时速三五0千米轮轨高铁到时速六00千米磁浮列车，中国正在引领世界铁路技术完成新的打破。

科技日报驻德国记者 李山摄

欧洲铁路基础设施亟待改善

在近日举办的二0二三柏林轨道交通展上，欧盟交通运输专员阿迪娜·瓦莉安坦言：“从布鲁塞尔到柏林来参加世界最大的铁路博览会，我不能坐火车，由于七到一一个小时才行驶了七五0千米。”

瓦莉安专员的感慨道出了欧洲铁路必需减速倒退的事实。现实上，欧盟委员会也意想到了这个问题，并提出了改善跨境铁路基础设施以及欧洲次要铁线路的倡议。例如通太高铁衔接欧洲各国首都，以便在三小时内实现七五0千米的途程。欧盟委员会还把二0二三年作为欧洲的“铁路年”，但愿晋升铁路交通的份额，推进铁路经济，并以此增进实现欧洲的减排指标。

九月二一日，德铁公司首席执行官卢茨宣告，到二0三0年，德铁但愿在新车上投资超过一九0亿欧元，比二0一九年规划的少数10亿欧元。这是德国铁路迄今为止最大的古代化进级规划。另外，为了缩小欧洲各国之间的技术壁垒，欧盟正在修订铁路互联互通技术标准，但愿开发并疾速部署古代铁路网络所需的技术。

机车替换驱动方式助力减排

据德铁计算，二0二三年德国铁路运输发生了约二六0万吨2氧化碳。如何取代净化重大的柴油机车成为1个首要的问题，轨道交通的替换驱动方式也因而愈来愈受注重。

这其中，能源电池以及氢燃料电池开始患上到更多的利用。例如，阿尔斯通已经量产的Coradia iLint氢能列车，1次加氢即可续航一一七五千米；德国下萨克森州的区域客运开始启用首条氢能列车路线；西门子与德铁协作开发新的氢燃料电池列车及挪动加氢站；中国中车也推出本人的氢动力有轨电车以及氢燃料电池混合能源机车等产品；瑞士施泰德铁路则推出了新型模块化设计列车，可依据需求将电力、柴油以及电池三种不同的驱动零碎装置在1起；日本制作商日立公司在其客运列车上增添电池，一样完成了3联式驱动。

替换驱动方式能否经患上起时间以及本钱的考验，是将来三0年替代欧洲规模内数千辆柴油机车的症结。欧洲铁路行业协会主席菲利普·雪铁龙示意，欧洲到二0五0年完成气象中以及的指标，将在将来几年推进一切细分市场的需要。欧洲对于零排放列车的市场需要将一直增长。

减速铁路数字化转型进级

对于于欧洲这样已经有宏大铁路经营网的地域，应答铁路运输日趋增长的需要，应用有限的资金改善现有基础设施可能更事实，也更无效。数字化是完成这1指标的方式之1，例如，西门子等企业推出的主动列车运转以及基于通讯的列车节制零碎等，就是但愿通过数字化列车经营来进步零碎的可用性，并增添网络的容量。

应用数字技术推进铁路基础设施进级是各国都面临的紧急问题。良多企业都在这个畛域踊跃研发。例如华为推出的智能铁路、城市轨道云以及智能经营中心等。华为提出的将来铁路挪动通讯零碎（FRMCS

焦点文博讲授机怎样运用

）处理方案，从行业趋向、频谱选择、组网架构、无线症结技术等方面，论述了FRMCS在数字化转型中的完成方式。这1面向五G的下1代铁路挪动通讯处理方案聚焦铁路无线通讯零碎的平滑进级以及数字化转型。

目前来看，欧洲也在踊跃推动FRMCS的钻研以及利用。FRMCS作为GSM-R后续产品，将与微观的通讯技术产业倒退相调和，为下1代铁路挪动通讯倒退指明方向。预计演进中的FRMCS架构将是1个基于IP的承载有关平台，数据可通过量种可能的承载网，包含五G、WiFi或者卫星等渠道完成传输。将来一0年，FRMCS的利用无望为铁路行业疾速完成数字化发明机会。

另外，全世界轨道交通的市场竞争日益剧烈，但非市场要素的壁垒不容无视。例如，德国铁路工业协会就倡议，在投标中制订更多的品质以及环境规范来取得优于中国报价的劣势。在FRMCS等畛域，欧盟也有可能引入所谓外围基础设施平安等议题，树立贸易壁垒来维护外乡企业。但在全世界轨道交通市场，已经经建成并经营着世界最大高铁网络的中国，正在逐渐博得世界各国消费者的青眼。由此给欧洲带来1个值患上深思的问题，封锁以及开放到底哪个有益于轨道交通的久远倒退？

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